上海超大直径公路隧道

高度精准——长江西路越江隧道

2011年至2013年,海瑞克混合式盾构机技术再次用于上海另外两条巨型越江隧道。一台混合式盾构机(直径15.43米)将浦东自由贸易区与浦西保山市区连接起来,在穿越黄浦江的隧道掘进之前,仅在城市公路和铁路地基上钻进了一米。为了更好的管理这条长40米的通道,来自上海隧道的专家们安装了一个系统,可以实时精确监控盾构机的位置。以同样的精度,盾构机安全通过了30座建筑物,并且在20条地下供应线附近开挖了隧道。

最深——虹梅路隧道

2012年至2015年,海瑞克混合式盾构机在“长江西路隧道”上游几千米处的一条新公路路段开挖了一条双洞大直径隧道。直径为14.9米,是黄浦江下最长、最深的公路隧道。在水下59米深处,隧道掘进机掘进了近3.4公里每个隧洞),最大周进尺为132米。

 

双层——北横高速公路隧道

因为市中心下方的公路隧道为双层车道(一个车道在另一个车道上方),因此上海北横高速公路隧道项目向海瑞克订购了直径为15.53米的混合式盾构机。东西走向,穿过苏州河,全长6.4公里。市政府计划沿着新基础设施路线推进各区的发展。“纵横号”巨型盾构机于2016年12月始发掘进。

项目亮点

  • 在拥有2300万居民的大都市建造大直径和超大直径高效公路隧道
  • 在高水压下穿越河流  
  • 精准、安全的隧道施工保护了城市发展和基础设施
  • 可进入式刀盘辐臂——刀具可在常压下更换。

高压下穿越长江的海瑞克混合式盾构机

世界上几乎没有任何一个大都市能够像上海一样,凭借经验丰富的隧道施工人员,建造了数量巨大的大直径和超大直径地下基础设施。隧道施工人员采用全球市场领导者海瑞克的机械化隧道掘进技术,快速安全地建造高效公路隧道。海瑞克混合式盾构机和土压平衡式盾构机非常适合在复杂地质条件下进行大规模城市隧道施工,特别是在高水压下穿越河流。

再制造——诸光路隧道

诸光路隧道的海瑞克土压平衡式盾构机于2017年在上海开始施工时,已成功完成了首次隧道掘进任务。设备名为“爱丽丝”,直径14.41米,此前曾在新西兰奥克兰水景连接工程中使用。适应上海的地质条件,并经过专业改造,从2017年10月至2018年6月,该机器开挖了长1.4公里的诸光路隧道,用于缓解国家会展中心周边的交通压力。

提前竣工——长江隧道

长兴岛的居民过去依赖搭乘渡轮前往浦东区。2006年至2008年,两台直径15.43米的海瑞克超大型混合式盾构机从长江下方穿越,修建了连接浦东的公路隧道。两台盾构机中心距离相距23米,压力高达6.5巴,分别挖掘了7.5公里长的隧道。混合式盾构机的最高日进尺为26米,期间最多只停机6小时。经过24个月的施工,两台设备比计划分别提前10个月和12个月到达接收井——及时赶上2010年上海世博会。

项目数据
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掘进长度
2x 7.472 m, 2x 3.390 m, 2x 1.532 m, 1x 6.400 m, 1 x 1.390 m
承建商
上海长江隧桥建设发展有限公司;
上海隧道工程股份有限公司 (STEC)
设备参数
5台混合式盾构机
直径:15,430mm - 15,560mm

1台土压平衡式盾构机
直径:14,410mm

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Gerhard Goisser 海瑞克美国子公司 首席运营官
Jack Brockway 海瑞克美国子公司 董事长

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