香港沙田至中环线
中国, 香港
2014 – 2017

沙田至中环线延伸至香港地铁“马鞍山线”及“东铁线”,与“西铁线”相连。这些具有战略意义的东西(EWC)及南北(NSC)走廊,填补了香港地铁网络的空白。为了进一步发展港口城市,在密集的城市中心进行机械化隧道掘进是无可避免的。海瑞克混合式盾构机及可变密度隧道掘进机为EWC线掘进了大约7公里的隧道。NSC线项目包括在香港会议展览中心附近的繁华闹市区建造一座新的地铁站。另外三台海瑞克混合式盾构机挖掘了项目相关的四条隧道,总长达2公里。

东西走廊

机械化隧道掘进的两条隧道在铜锣湾避风塘站开始掘进,最终到达新会展站(上下平行线路)。混合式盾构机在香港地下挖通了第一隧段。第二隧段由会议道/分域码头街施工现场起,至金钟站。可变密度隧道掘进机被用于海岸线附近的极敏感线路,这里的地质结构复杂,部分区域的覆土深度只有6米左右。创新的机器设计结合了土压平衡式盾构机和混合式盾构机技术的优势,可灵活适应沿线的地质和水文地质变化。

南北走廊

对于NSC线,在马仔坑通风大楼与钻石山站之间的花岗岩地带建造了两条长1700米的隧道。线路从黄大仙区的高楼大厦地下穿过。另外还使用了两台混合式盾构机。从土瓜湾至何文田站之间两台机器在非均质地层中挖掘了1,600米长的双管隧道。

现场施工人员成功地在不影响现有建筑的情况下穿越了所有区域。2017年11月,随着最后一台隧道掘进机在EWC线上的贯通,沙田至中环线的隧道工程全部完工。

项目数据

国家 地点

中国, 香港

年份

2014 – 2017

项目应用

地铁

地质状况

非均质地层:
轻微到严重风化的花岗岩、海洋沉积物、填料、砂、淤泥、粘土

掘进长度

8,857 m

设备参数

4x 台混合式盾构机
直径:7.400 / 7.410 mm
隧道衬砌方式:管片衬砌
刀盘功率:1.280 / 1.750 kW
扭矩:4.039 / 4.510 / 4.680 kNm

1x 多模式隧道掘进机
直径:7.410 mm
隧道衬砌方式:管片衬砌
刀盘功率:1.920 kW
扭矩:7.020 kNm

联系人 联系我们

Gerhard Goisser 海瑞克美国子公司 首席运营官
Jack Brockway 海瑞克美国子公司 董事长