Pannerdensch Kanaal
Betuwe铁路线路连接鹿特丹港这个欧洲最大的货物转运中心，以及荷兰和德国边境。在修建这条双轨铁路线的过程中，Pannerdensch隧道要穿过一个非常脆弱的自然保护区和Pannerdensch运河。
Pannerdensch隧道是这条160公里长的货运路线的第三个建筑结构，采用机械化掘进方式施工。在其它两个建筑结构 Sophiasoor隧道和Botlekspoor隧道中也使用了海瑞克技术。最初的想法是在Arnhem和Nijmegen之间的Pannerdensch运河上架一座桥。但是为了尽可能大的程度上保护运河两岸的自然保护区和避免Boerenhoek发生沉降，穿越运河的双轨隧道结构最后中标。
一台海瑞克混合式盾构机用于掘进两条1620米长的隧道，隧道具有高度复杂的地下水条件。混合式盾构机于2001年11月开始掘进。第一条隧道于2002年6月3日实现贯通。掘进第二条隧道时，事情进展则要快得多。随着第二条隧道的贯通，整个项目在地下操作仅用了4个月的时间。掘进速度每周超过200米，达到了破纪录的成绩。
Pannerdensch隧道是这条160公里长的货运路线的第三个建筑结构，采用机械化掘进方式施工。在其它两个建筑结构 Sophiasoor隧道和Botlekspoor隧道中也使用了海瑞克技术。最初的想法是在Arnhem和Nijmegen之间的Pannerdensch运河上架一座桥。但是为了尽可能大的程度上保护运河两岸的自然保护区和避免Boerenhoek发生沉降，穿越运河的双轨隧道结构最后中标。
一台海瑞克混合式盾构机用于掘进两条1620米长的隧道，隧道具有高度复杂的地下水条件。混合式盾构机于2001年11月开始掘进。第一条隧道于2002年6月3日实现贯通。掘进第二条隧道时，事情进展则要快得多。随着第二条隧道的贯通，整个项目在地下操作仅用了4个月的时间。掘进速度每周超过200米，达到了破纪录的成绩。
