Das Projekt „Cross Island Line Phase 2 (CRL2)“ ist ein etwa 15 Kilometer langes U-Bahn-System in Singapur, das aus sechs unterirdischen Stationen besteht: Turf City, King Albert Park, Maju, Clementi, West Coast und Jurong Lake District. Zwei der Stationen sind Umsteigebahnhöfe. Die Station King Albert Park wird die Verbindung zur Downtown Line herstellen und die Station Clementi wird die East West Line verbinden. Sobald die U-Bahn-Linie fertiggestellt und in Betrieb ist, wird sie die Fahrzeit für Fahrgäste im Westen Singapurs erheblich verkürzen, die Anbindung zwischen den Regionen im Osten, Westen und Nordosten verbessern und die Gemeinden an der Westküste und am Jurong-See sowie die aufstrebenden Gebiete verkehrstechnisch erschließen. Der Fahrgastbetrieb für CRL 2 soll 2032 aufgenommen werden.
Der von der Land Transport Authority an das Joint Venture Obayashi Corporation und Shanghai Tunnel Engineering Co (Singapore) Pte Ltd vergebene CRL2-Auftrag CR202 umfasst den Bau eines 5,015 km langen Tunnels zwischen Fairways Drive und Sin Ming Walk. Ein 2 km langer Abschnitt des Tunnels wird in einer Tiefe von ca. 70 m unter dem Naturschutzgebiet Central Catchment verlaufen, während die restliche Strecke in einer Tiefe von 20 bis 30 m verläuft. Für den Vortrieb des einröhrigen Tunnels, der zwei zweigleisige Bahntrassen aufnehmen wird, wird eine Mixschild-TBM von Herrenknecht mit einem Durchmesser von 12,69 m eingesetzt. Um den extremen geologischen Bedingungen (UCS-Härte von frischem Granit von bis zu 290 MPa und extreme Abrasivität bis zu einem CAI-Wert von 5,7) gerecht zu werden, ist die riesige Maschine speziell mit einem verschleißfesten Bohrkopf mit optimiertem Abstand der Schneidrollen für einen effizienten Gesteinsabbau ausgestattet. Anschließend zerkleinert ein Hochleistungswalzenbrecher das Gestein für einen reibungsloseren Abtransport des Abraum-Suspensionsgemischs. Darüber hinaus ermöglicht ein spezielles teleskopisches Kamerasystem in der Abbaukammer die Überwachung des Zustands der Schneidwerkzeuge und der Front, ohne dass ein hyperbarer Eingriff erforderlich ist.
Da dieser 5,015 km lange Tunnel die längste Vortriebsstrecke einer einzelnen TBM in Singapur sein wird, ist die TBM auch mit einem Semi-Continuous-Advance-System (SCA) ausgestattet, um den Ringbau und den TBM-Vorschub gleichzeitig durchzuführen und so die Effizienz des Tunnelbaus zu erhöhen.
Die Werksabnahme der Mixshield-TBM erfolgte im Mai 2024 .
