仅仅经过22周的车间装配，盾构机已做好工厂验收的准备。
海瑞克混合式盾构机是应对机械化隧道掘进施工最大挑战的利器。例如，在香港建造一条巨大的双管公路隧道， 全长约5公里的屯门至赤鱲角连接线，将连接国际机场和新建的港珠澳大桥。港珠澳大桥于2018年10月开通。屯门至赤鱲角连接线向北连接大陆，横穿珠江三角洲河口，最大埋深50米。
在我们订购这台隧道掘进机和使用这种技术的决策中，海瑞克的承诺和领先技术发挥了重要作用
Seved Robin, 宝嘉——布依格联营公司项目总监
为了建设双管隧道，宝嘉——布依格联营公司从海瑞克订购了三台混合式盾构机。三台盾构机中最耀眼的要数S-880，直径17.6米，是世界上最大的隧道掘进机，秒杀以往任何同类设备。项目设计理念巧妙地分配了劳动力，对预算和工期都有利：从北面的始发井出发，庞大的混合式盾构机先掘出650米长的一段隧道，这一段需要较大直径的设备进行。然后当设备抵达中间井之后，现场人员便开始按计划改造盾构机，缩小直径到14米，继续向前掘进，直至国际机场。核心组件和三层后配套车架被从较大直径的机器上拆下，然后在海湾下继续掘进。第二台直径14米的混合式盾构机从始发井开始掘进相邻的隧道，一气呵成。
在正式盾构始发仪式上，直径17.6米的盾构机开始了挖掘海底隧道的任务。
2015年11月3日：这台巨型盾构在掘进了646米后成功贯通。当将中间井中的水完全抽出后，现场立即开始了设备的改造工作：利用原有的主驱动和后配套系统的基础上，盾构机直径被缩小至14米。
在海瑞克广州南沙工厂组装重4,850吨、长120米的超大型隧道掘进设备，意味着机器在2014年10月工厂验收后可以迅速运至始发井。2015年5月，现场工作人员已经开始掘进并于2015年11月3日按计划到达接收井。2016年3月，经过改造后的盾构机继续与其姐妹隧道掘进机并行运行。
在毗邻施工现场始发井的自用码头上，长达23米的主机和后配套部件被逐块卸下。
该项目的另一个亮点是2019年2月27日，海瑞克两台混合式盾构机实现双贯通。几乎同时，姊妹盾构机成功抵达接收井。项目完成时，最佳日进尺达到了30.8米，最佳周进尺为167.2米。3台隧道掘进机一共建造了10公里长的新型隧道。
项目亮点
用于特殊任务的顶管设备：小型隧道掘进设备AVN3000，通过拖车和起重机移动顶管设备在两条平行公路隧道之间建造了46个联络通道。
除了3台大直径混合式盾构机以外，海瑞克的供货范围还包括两台小型隧道掘进设备AVN3000。这两台设备用于建设两条主隧道间的联络通道。利用创新的顶管法，在紧张的工期下在两条主隧道之间建造了46条联络通道。
为此，开发了一种特殊的始发结构。允许在其中一条大直径隧道中直接进行顶管，与此同时其他大直径盾构机的物流运输也可以同时进行——这是机械化隧道掘进的又一创新。由于周围的地下水压力为5.5巴，因此开发了特殊的始发和贯通流程：在每个井眼的起点处都安装了带有紧急密封的特殊始发密封。接收铃的设置确保设备安全实现贯通。带有移动式起重机的拖车用于快速把设备放置指定位置，以便建造下一个联络通道。平均每20天就建造一个联络通道。2019年1月，所有联络通道均已成功完成。
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|---|---|
| 掘进长度 | 10,518 m |
| 地质状况 | 软土: 全风化花岗岩（CDG），冲积地层、花岗岩、海洋沉积 |
| 业主 | Highways Department, Hong Kong Government |
| 承建商 | Dragages - Bouygues Joint Venture |
| 设备参数 | 1x 混合式盾构机: 直径: 17,630 mm 隧道衬砌方式: 管片衬砌 刀盘功率: 5,600 kW 扭矩: 27,722 kNm 2x 混合式盾构机: 直径: 13,950 mm 隧道衬砌方式: 管片衬砌 刀盘功率: 4,900 kW 扭矩: 24,256 kNm 2x AVN小型隧道掘进设备: 直径: 3,605 mm 隧道衬砌方式: 顶管 刀盘功率: 400 kW 扭矩: 800 kNm |
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