香港屯门至赤鱲角 连接路

海瑞克混合式盾构机是应对机械化隧道掘进施工最大挑战的利器。例如,在香港建造一条巨大的双管公路隧道, 全长约5公里的屯门至赤鱲角连接线,将连接国际机场和新建的港珠澳大桥。港珠澳大桥于2018年10月开通。屯门至赤鱲角连接线向北连接大陆,横穿珠江三角洲河口,最大埋深50米。

在我们订购这台隧道掘进机和使用这种技术的决策中,海瑞克的承诺和领先技术发挥了重要作用

Seved Robin, 宝嘉——布依格联营公司项目总监

独特概念,创世界新纪录的隧道掘进设备

为了建设双管隧道,宝嘉——布依格联营公司从海瑞克订购了三台混合式盾构机。三台盾构机中最耀眼的要数S-880,直径17.6米,是世界上最大的隧道掘进机,秒杀以往任何同类设备。项目设计理念巧妙地分配了劳动力,对预算和工期都有利:从北面的始发井出发,庞大的混合式盾构机先掘出650米长的一段隧道,这一段需要较大直径的设备进行。然后当设备抵达中间井之后,现场人员便开始按计划改造盾构机,缩小直径到14米,继续向前掘进,直至国际机场。核心组件和三层后配套车架被从较大直径的机器上拆下,然后在海湾下继续掘进。第二台直径14米的混合式盾构机从始发井开始掘进相邻的隧道,一气呵成。

从广州南沙到香港迅速抵达

在海瑞克广州南沙工厂组装重4,850吨、长120米的超大型隧道掘进设备,意味着机器在2014年10月工厂验收后可以迅速运至始发井。2015年5月,现场工作人员已经开始掘进并于2015年11月3日按计划到达接收井。2016年3月,经过改造后的盾构机继续与其姐妹隧道掘进机并行运行。

重要里程碑:在香港实现双贯通

该项目的另一个亮点是2019年2月27日,海瑞克两台混合式盾构机实现双贯通。几乎同时,姊妹盾构机成功抵达接收井。项目完成时,最佳日进尺达到了20.8米,最佳周进尺为167.2米。3台隧道掘进机一共建造了10公里长的新型隧道。

项目亮点

  • 世界上最大的隧道掘进机,直径17.6米
  • 为第二段隧道掘进任务,设备直径改小到14米
  • 设备长达120米,需要配备一个3层的后配套系统
  • 采用2台小型隧道掘进设备建设了46条联络通道

独特的小型隧道掘进任务:特殊的解决方案建造联络通道

除了3台大直径混合式盾构机以外,海瑞克的供货范围还包括两台小型隧道掘进设备AVN3000。这两台设备用于建设两条主隧道间的联络通道。利用创新的顶管法,在紧张的工期下在两条主隧道之间建造了46条联络通道。 

为此,开发了一种特殊的始发结构。允许在其中一条大直径隧道中直接进行顶管,与此同时其他大直径盾构机的物流运输也可以同时进行——这是机械化隧道掘进的又一创新。由于周围的地下水压力为5.5巴,因此开发了特殊的始发和贯通流程:在每个井眼的起点处都安装了带有紧急密封的特殊始发密封。接收铃的设置确保设备安全实现贯通。带有移动式起重机的拖车用于快速把设备放置指定位置,以便建造下一个联络通道。平均每20天就建造一个联络通道。2019年1月,所有联络通道均已成功完成。

屯门至赤鱲角连接路–北面连接路海底隧道段

项目数据
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掘进长度 10,518 m
地质状况 软土: 
全风化花岗岩(CDG),冲积地层、花岗岩、海洋沉积
业主 Highways Department, Hong Kong Government
承建商 Dragages - Bouygues Joint Venture
设备参数
1x 混合式盾构机:
直径: 17,630 mm
隧道衬砌方式: 管片衬砌
刀盘功率: 5,600 kW
扭矩: 27,722 kNm

2x 混合式盾构机:
直径: 13,950 mm
隧道衬砌方式: 管片衬砌
刀盘功率: 4,900 kW
扭矩: 24,256 kNm

2x AVN小型隧道掘进设备:
直径: 3,605 mm
隧道衬砌方式: 顶管
刀盘功率: 400 kW
扭矩: 800 kNm

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Gerhard Goisser 海瑞克美国子公司 首席运营官
Jack Brockway 海瑞克美国子公司 董事长

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