Nach nur 22 Wochen Montage steht die TBM für die Werksabnahme bereit.
Herrenknecht-Mixschilde sind in ihrem Element, wenn es um die größten Herausforderungen im maschinellen Tunnelbau geht. So wie beim Bau eines gigantischen zweiröhrigen Straßentunnels in Hongkong. Mit einer Länge von rund 5 Kilometern bindet der Tuen Mun – Chek Lap Kok Link künftig den internationalen Flughafen und die im Oktober 2018 eingeweihte Hongkong-Zhuhai-Macao-Brücke in Richtung Norden ans Festland an und unterquert dabei in bis zu 50 Metern Tiefe einen Seitenarm des Perlfluss-Deltas.
Herrenknecht’s commitment und Marktführerschaft haben bei unserer Entscheidung für diese TBM und die Umsetzung dieses Konzepts eine wesentliche Rolle gespielt.
Seved Robin, Project Director Dragages-Bouygues Joint Venture
Das Tunnelbau-Joint-Venture der Spezialisten Dragages und Bouygues ordert zum Bau der zwei parallelen Röhren drei Mixschilde von Herrenknecht. Der Star des Trios ist die S-880 – mit einem Schilddurchmesser von 17,6 Metern stellt die weltgrößte Tunnelbohrmaschine alles bisher Dagewesene in den Schatten. Das Konzept des Projekts sieht eine clevere Arbeitsteilung zugunsten von Budget und Zeitplanung vor: Der Mixschild-Gigant fährt zunächst vom nördlichen Startschacht aus einen rund 650 Meter langen Abschnitt auf, bei dem ein größerer Durchmesser gefordert ist. Anschließend wird die TBM für die weitere Vortriebsstrecke in Richtung Flughafen auf einen Durchmesser von 14 Meter herunterskaliert. Kernkomponenten sowie der dreistöckige Nachläufer werden aus der großen Maschine übernommen. Danach folgt der Vortrieb unter dem Meeresarm. Der zweite 14-Meter-Mixschild fährt vom Startschacht den parallelen Tunnel in einem Stück auf.
Bei der offiziellen Andrehfeier wird die 17,6 Meter TBM auf ihre Unterwasser-Mission entsandt.
3. November 2015: erfolgreicher Durchbruch des Supersize-Giganten nach 646 Metern Vortrieb. Unmittelbar nachdem das Wasser aus dem Zwischenschacht abgepumpt ist, startet der Umbau auf einen Durchmesser von 14 Metern mit gleichem Antrieb und Nachläufer.
Um den Transport zu beschleunigen, wird die TBM vom Montagewerk in Guangzhou über den Seeweg in möglichst großen Bauteilen verschifft.
Durch die Montage der 4.850 Tonnen schweren und 120 Meter langen Supersize-TBM am Herrenknecht-Standort in Nansha kann die Maschine nach der Werksabnahme im Oktober 2014 innerhalb kürzester Zeit zum Startschacht transportiert werden. Schon im Mai 2015 nimmt die Baustellenmannschaft den Vortrieb auf und erreichte den Zielschacht genau nach Plan am 3. November 2015. Im März 2016 setzt die umgebaute Maschine parallel mit ihrer Schwester-TBM den Weg fort. Diese startet ihren 5 Kilometer langen Vortrieb bereits im Juni 2015.
Die Entladung der bis zu 23 Meter langen Maschine und der Nachläufersegmente erfolgt am baustelleneigenen Dock direkt neben dem Startschacht.
Einen weiteren Höhepunkt des Projekts stellt der finale Doppeldurchbruch der Herrenknecht-Mixschilde am 27. Februar 2019 dar. Nahezu zeitgleich stechen die Schwester-TBM erfolgreich in den Zielschacht durch. Nach getaner Mission können sie Tagesbestleistungen von 30,8 Metern und wöchentliche Spitzenleistungen von 167,2 Metern vorweisen. Zusammen erstellen alle drei TBM rund 10 Kilometer neue, hochmoderne Tunnelrohbauten.
Fakten zum Projekt
Speziell entwickelte, kompakte AVN3000 für eine Pioniermission: Mit innovativem Rohrvortriebs-Equipment werden Querschläger zwischen den beiden Tunnelröhren maschinell unter hohem Wasserdruck realisiert.
Zum Lieferumfang von Herrenknecht für den Tuen Mun – Chek Lap Kok Link zählen zusätzlich zu den drei Großdurchmessermaschinen zwei Utility-Tunnelling-Maschinen vom Typ AVN3000. Diese stellen im Rohrvortrieb in einem sehr engen Zeitrahmen 46 Verbindungstunnel zwischen den beiden Hauptröhren her.
Für die Erstellung dieser Cross Passages wird eine spezielle Anfahrkonstruktion entwickelt. Sie ermöglicht den Rohrvortrieb direkt aus einer der großen Tunnelröhren heraus, während parallel die gesamte Ver- und Entsorgungslogistik im Großdurchmessertunnel weiterlaufen kann – ein Novum im maschinellen Tunnelbau. Aufgrund des umgebenden Grundwasserdrucks von 5,5 Bar wird eigens ein Start- und Durchbruchverfahren konzipiert: Eine spezielle Anfahrdichtung inklusive Notfalldichtung wird am Startpunkt jeder Bohrung installiert. Eine Aufnahmeglocke sorgt für einen sicheren Durchbruch in den Zieltunnel. Um die Ausrüstung und Maschine für den Bau des nächsten Verbindungstunnels schnell neu positionieren zu können, kommt ein Hubwagen mit einem beweglichen Portalkran zum Einsatz. Im Durchschnitt entsteht ein Verbindungstunnel innerhalb von 20 Tagen. Im Januar 2019 sind alle Verbindungstunnel erfolgreich fertiggestellt.
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|---|---|
| Vortriebslänge | 10.518 m |
| Geologie | Weiche Böden, Heterogene Böden: Meeresablagerung, Alluvium, Granit, vollständig zersetzter Granit |
| Bauherr | Highways Department, Hong Kong Government |
| Auftraggeber | Dragages - Bouygues Joint Venture |
| Maschinendaten | 1x Mixschild: Durchmesser: 17.630 mm Ausbauverfahren: Tübbingausbau Antriebsleistung: 5.600 kW Drehmoment: 27.722 kNm 2x Mixschild: Durchmesser: 13.950 mm Ausbauverfahren: Tübbingausbau Antriebsleistung: 4.900 kW Drehmoment: 24.256 kNm 2x AVN-Maschine: Durchmesser: 3.605 mm Ausbauverfahren: Tübbingausbau Antriebsleistung: 400 kW Drehmoment: 800 kNm |
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