Neuer Kaiser-Wilhelm-Tunnel
到目前为止，平均每天170趟列车驶过双线Kaiser-Wilhelm隧道，最高速度可达每小时120公里。除了客运，这条路线还是卢森堡方向上一条主要货物运输连接线。为了允许单轨操作，要建一条平行于Kaiser-Wilhelm隧道的新隧道。掘进期间，旧的Kaiser-Wilhelm隧道4205米长仍保持充分运作。这条双轨隧道位于科赫姆（Cochem）和Ediger-Eller两个火车站之间。
2010年6月，土压平衡式盾构机“Roswitha”（S-547）开始进行掘进。机械化掘进在位于Ediger-Eller南面的入口处朝着科赫姆方向开始。这条隧道离原有的平行隧道东部约15米，长度超过4200米。
海瑞克子公司H+E Logistik运输了总共90万吨的岩石，用来回填位于Westerwald的一个粘土坑。TUnIS系统来自VMT公司，为重达1700吨的机器提供精确导航，而管片处理设备来自MSD，机器维护人员来自GTE，这些都同属海瑞克集团。
2011年11月7日，Roswitha经过17个月的掘进之后，贯通了隧道。单轨铁路预计于2015年开始运行，之后是对现有的Kaiser-Wilhelm隧道进行现代化改造，是一项未来高效铁路基础设施的投资。
2010年6月，土压平衡式盾构机“Roswitha”（S-547）开始进行掘进。机械化掘进在位于Ediger-Eller南面的入口处朝着科赫姆方向开始。这条隧道离原有的平行隧道东部约15米，长度超过4200米。
海瑞克子公司H+E Logistik运输了总共90万吨的岩石，用来回填位于Westerwald的一个粘土坑。TUnIS系统来自VMT公司，为重达1700吨的机器提供精确导航，而管片处理设备来自MSD，机器维护人员来自GTE，这些都同属海瑞克集团。
2011年11月7日，Roswitha经过17个月的掘进之后，贯通了隧道。单轨铁路预计于2015年开始运行，之后是对现有的Kaiser-Wilhelm隧道进行现代化改造，是一项未来高效铁路基础设施的投资。
