Nord-Süd Stadtbahn Köln
乘轻轨经过科隆市中心要经过很长时间。轻轨路线呈Z字型，市内的一条隧道经常超负荷。早在上世纪70年代，人们就开始讨论修建一条南北连接线。但直到2002年，该计划才得以批准。长达4公里的新轻轨线路从地下穿过，从火车总站（中央火车站）途经Heumarkt 和Philharmonie到达新站Bonner Wall。沿轻轨路线，一路途经考古地质层。在最后路段，轻轨线行至地上直达Markstraße站。
一共有3台混合式盾构机用于此项目，沿着相对较短的北段隧道，相对较小的一台盾构机Carmen (S-314，直径6800毫米)于Breslauer Platz和Kurt-Hackenberg-Platz之间掘进两次。完成260米长的隧道掘进后，盾构机主要的部分被拆卸，并沿着隧道运回，盾体部分则留在地面下。
南段部分，盾构机Rosa 和 Tosca一路经过砂和卵石层，朝着科隆中央火车站掘进。两台相同类型的盾构机(S-321, S-322)并排掘进，每台掘进2700米。泥水分离站和管片运作区域直接设立在靠近主火车总站始发井的地方，这样可以利用铁路提供管片和运输废料。经过13个月的掘进，Tosca于2007年7月12日完成了2.7公里长的隧段，创下了22.5米的最佳日进尺成绩，123米的最佳周进尺成绩。而“Rosa”也于2007年8月4日随后抵达目的地。
一共有3台混合式盾构机用于此项目，沿着相对较短的北段隧道，相对较小的一台盾构机Carmen (S-314，直径6800毫米)于Breslauer Platz和Kurt-Hackenberg-Platz之间掘进两次。完成260米长的隧道掘进后，盾构机主要的部分被拆卸，并沿着隧道运回，盾体部分则留在地面下。
南段部分，盾构机Rosa 和 Tosca一路经过砂和卵石层，朝着科隆中央火车站掘进。两台相同类型的盾构机(S-321, S-322)并排掘进，每台掘进2700米。泥水分离站和管片运作区域直接设立在靠近主火车总站始发井的地方，这样可以利用铁路提供管片和运输废料。经过13个月的掘进，Tosca于2007年7月12日完成了2.7公里长的隧段，创下了22.5米的最佳日进尺成绩，123米的最佳周进尺成绩。而“Rosa”也于2007年8月4日随后抵达目的地。
