Новая линия железной дороги Вендлинген - Ульм
Железнодорожный проект Штутгарт - Ульм является частью европейской магистральной линии восток-запад от Парижа до Будапешта. Он разделен на два крупных проекта "S21 - реструктуризация Штутгартского железнодорожного узла" со строительством нового метрополитена и "NBL - новая строящаяся линия Вендлинген - Ульм". Сквозная конфигурация главной станции и подключение к европейской высокоскоростной сети позволит значительно сократить время регионального и междугороднего сообщения.
Несколько тоннелей, строящихся на новой ж/д линии, построено с использованием проходческой техники компании Herrenknecht. Четыре тоннелепроходческих машины вели проходку ж/д тоннелей: тоннеля Фейербах в рамках проекта "Штутгарт 21"; тоннеля Босслер и тоннеля Альбфорланд. В результате реализации ж/д проекта время в пути между Штутгартом и Ульмом сократится почти вдвое, что благоприятно скажется на ежегодном пассажиропотоке в 10 млн человек.
СВЕДЕНИЯ О ПРОЕКТЕ
Машина – это лучшее, что есть на рынке.
Роберт Пехакер, начальник строительства, Porr Bau GmbH
Тоннель Фейербах
Тоннель Фейербах является самым длинным на новой линии между Штутгартом и Ульмом, которая соединит новый центральный ж/д вокзал с Фильдерской равниной и аэропортом. Строительство сдвоенного тоннеля длиной 9,5 км вел трансформируемый мультирежимный ТПМК с диаметром щита 10,82 м производства фирмы Herrenknecht. В верхней части тоннеля комплекс работал в закрытом забое со шнековым конвейером, в нижней части - в открытом забое с ленточным конвейером.
Мультирежимный ТПМК "SUSE" разворачивается в специально построенной камере внутри горного массива. 120-метровый ТПМК разбирается на несколько больших частей. Затем каждая деталь транспортируется через разворотную камеру и снова собирается для проходки в обратном направлении.
Это связано с неоднородностью горных пород. Песчаники и комковатые мергели чередуются с невыщелоченными породами среднего гипскойпера. Перепад высот составляет 155 м с уклоном до 2,5%. Примерно на половине трассы тоннеля, в геологической переходной зоне, машина не будет использоваться. Там рабочие будут удалять породу с помощью экскаваторов и разрыхляющих взрывных устройств. В связи с этими сложными проектными условиями механизированная проходка тоннеля Фейербах изначально не планировалась. Однако особая гибкая и трансформируемая конструкция мультирежимного ТПМК от Herrenknecht убедила заказчика в преимуществах механизированной проходки тоннеля на большей части трассы.
После традиционного крещения машины под названием «SUSE» (в переводе: "Штутгарт-Ульм добрался быстрее") в июле 2014 г. и начала проходки в направлении центрального ж/д вокзала в ноябре 2014 г., в марте 2015 г. ТПМК достиг отметки в 1000 м. Первый этап строительства восточного прохода был завершен после успешной проходки 4-х км до начала переходной зоны в ноябре 2015 г. Затем машину демонтировали в тоннеле и подготовили ко 2-му из 4-х этапов проходки параллельной западного прохода тоннеля. Оба пути переходят в центральный вокзал.
Для быстрой и безопасной реализации сложного строительного процесса - включая демонтаж ТПМК в тоннеле - с самого начала требовалось тесное сотрудничество между всеми партнерами этого проекта. При диаметре щита 10,82 м и внутреннем диаметре тоннеля 9,6 м демонтаж и транспортировка обратно к стартовой шахте возможны только в указанные сроки, т.к. все инженерные и логистические решения были точно спланированы заранее и требовали четкой реализации на стройплощадке.
В июне 2016 г. мультирежимный ТПМК завершил строительство 2-го участка новой ж/д линии – от тоннеля Фейербах до центрального вокзала. Годом позже, в июле 2017 г., ТПМК постиг переходной зоны в западном тоннеле, через который его должны были отвести. С ноября 2017 г. по июль 2018 г. «SUSE» успешно завершил третий этап строительства тоннеля Фейербах и дошел до камеры, где ТПМК будет повернут на 180° для последней проходки восточного прохода в обратном направлении. Последний участок тоннеля расположен в гетерогенных породах с общим перепадом высот 155 м с уклоном до 2,5%. Финальную сбойку «SUSE» отпраздновали в сентябре 2019 г.
Тоннель Босслер
Под Швабским Альбом в направлении Ульма строится 8,8-километровый двухтрубный тоннель Босслер. EPB-щит компании Herrenknecht (диаметром 11,34 м) ведет проходку во вскрышах до 250 м высотой. Это самый большой диаметр ж/д тоннеля на сегодняшний день. Открытие тоннеля ожидается в 2022 г.
С самого начала ТПМК "Кэтхен" достиг рекордных результатов. Уже в июне 2015 г., через два месяца после старта был пройден 1 км первого прохода тоннеля.
Обделка тоннеля Босслер состоит из 60.000 железобетонных блоков. Их изготовили на специально построенном заводе недалеко от входа в тоннель под Айхельбергом.
В стартовой шахте под Айхельбергом в ноябре 2014 г. состоялась церемония запуска строительства тоннеля и первый забой ТПМК ("Кэтхен" или "Кейт"). В апреле 2015 г. гигантский "червь" стартовал и уже к июню того же года будет готов и облицован 1-й км тоннеля. Тюбинги изготавливались с помощью опалубки компании Herrenknecht Formwork на заводе, специально построенном недалеко от Айхельберга. Всего в тоннеле Босслер было установлено 60.000 тюбингов.
Строительство тоннеля продвигалось настолько быстро, что было принято решение использовать механизированный ТПМК для проходки дополнительных секций, которые изначально планировалось строить традиционным методом. Уже в начале ноября 2016 г. строители с гордостью отпраздновали финальную сбойку в восточном проходе тоннеля длиной 8,8 км. В апреле 2017 г. "Кэтхен" начал проходку западного прохода, успешно завершив строительство в июне 2018 г. и установив рекорд по скорости - до 214 м в неделю.
За все время проходки ТПМК фирмы «Herrenknecht» построил почти 7,8 км первого пути и 8,8 км второго пути, то есть почти всю трассу тоннеля.
В начале июня 2018 г. завершилось строительство второй очереди тоннеля Босслер в районе Мюльхаузен-им-Теле.
Фотограф: Райнер Пфистерер | Источник: DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH
Тоннель Альбфорланд
Тоннель Альбфорланд длиной около 8 км является третьим по счету сооружением на новой ж/д линии между Штутгартом и Ульмом, для которого фирма Herrenknecht поставляет технику для механизированной проходки тоннелей. Впервые подрядчик проекта использует сразу два ТПМК, которые будут вести параллельную проходку 7,5 - 8 километровых тоннелей с востока на запад. Опыт проходки тоннелей, полученный на соседних участках тоннелей Фейербах и Босслер, помог оптимизировать конструкцию роторов для предстоящей проходки. С другой стороны, при проектировании щитов и конвейеров необходимо учитывать особенности монтажа и стартовых условий в тоннеле Альбфорланд.
После успешной приемки в марте 2017 г. обоих ЕРВ щитов (Ø 10.820 мм), спроектированных на заводе в Шванау, бригада из 20 специалистов фирмы Herrenknecht осуществила монтаж в восточном проходе вблизи Кирхгейм-унтер-Тека. При этом они следовали сложному плану, согласно которому рабочие модули постепенно собирались на дневной поверхности и затем опускались в узкую стартовую шахту.
В октябре 2017 г. начало строительства тоннеля ознаменовалось официальной церемонией. С момента старта в южном проходе в ноябре 2017 г.и в северном проходе в январе 2018 г. общая длина проходки составила около 12.000 м. Стволопроходческие комплексы окрестили именами «Ванда» и «Сибилла».
Рабочие модули ЕРВ щитов для строительства тоннеля Альбфорленд собирались на дневной поверхности и поочередно опускались в узкую стартовую шахту.
| Column 0 | Column 1 |
|---|---|
| Длина проходки | 48.506 м |
| Геология | Мягкие породы: Нижняя юра (мергель, слои глина и известняка), верхняя юра, средняя юра, опалиновая глина Гетерогенный грунт: Нижняя юра и рэтский ярус, узловатый мергель, песчаник с включениями мергелями и глины, невыщелоченные породы среднего кейпера |
| Организация-заказчик | Deutsche Bahn AG |
| Фирма-исполнитель | Filder Tunnel ARGE ATCOST21 / Bossler Tunnel ARGE ATA; Porr Bau GmbH Tunnelbau, G. Hinteregger & Söhne Baugesellschaft m.b.H., Östu-Stettin Hoch-und Tiefbau GmbH, Swietelsky Baugesellschaft m.b.H. Implenia Construction GmbH |
| Параметры машин | 1х ЕРВ-щит: Диаметр: 11.340 мм Тип обделки: Тюбинговая обделка Мощность привода: 4.550 кВт Вращающий момент: 20,086 кНм 1х мультирежимный ТПМК: Диаметр: 10.830 мм Тип обделки: Тюбинговая обделка Мощность привода: 4.200 кВт Вращающий момент: 23.838 кНм 2х ЕРВ-щита: Диаметр: 10.820 мм Тип обделки: Тюбинговая обделка Мощность привода: 4.400 кВт Вращающий момент: 15.451 кНм |
МЫ ГОТОВЫ ПОМОЧЬ!