Двухтрубный железнодорожный тоннель Халландс между Гётеборгом и Мальмё на восточном побережье Швеции – одни из самых выдающихся тоннелестроительных проектов в мировой истории. Во время разработки встречались как твердые и крайне абразивные скальные породы, так и мягкие и смешанные геологические условия забоя тоннеля. К тому же, давление грунтовых вод составляло до 10 бар. Компания Herrenknecht разработала и поставила для проекта высокотехнологичный ТПМК-гигант S-246 «Эса». Он может работать как в закрытом режиме, так и в открытом режиме проходки в твердых каменных породах. Изоляционная система установки была разработана в ходе многочисленных испытаний для высокого давления грунтовых вод до 13 бар. При необходимости поток воды может контролироваться с впрыскиванием цемента с помощью установленных на ТПМК буровых инструментов и системы впрыска.
Тоннелепроходческая бригада и инженеры смогли найти наилучший способ работы над тоннелем благодаря тесному и доверительному сотрудничеству между поставщиком установок и строительной компанией. В августе 2001 года, после окончания тяжелых работ по проходке первого тоннеля длиной 5.480 метров шахтеры отпраздновали первую сбойку. После установка была профессионально подготовлена к следующей «миссии», и в феврале 2011 года команда начала проходку второй трубы длиной 5.445 метров, приближая проект к успешному завершению одним кольцом тюбинга за другим. 4 сентября 2013 года, после 8 лет невероятно сложной проходки состоялась триумфальная финальная сбойка. Это был праздник для всех участников проекта. Это еще одно доказательство того, что даже самые тяжелые испытания в мире тоннелестроения можно преодолеть, обладая непоколебимой волей, высокотехнологичным строительным предприятием и инновационной проходческой техникой.
Железнодорожный участок вдоль восточного побережья Швеции от Мальмё до Гётеборна – один из важнейших в Швеции. Одним из самых затруднительных мест на нем – горный перевал Халландс на юге Бостада, «бутылочное горлышко»: движение по нему было возможно только в одном направлении. Двухтрубный тоннель Халландс общей длиной 8,7 километров должен увеличить пропускную способность железной дороги. Первые попытки строительства тоннеля не увенчались успехом прежде всего из-за высокого давления грунтовых вод над местами сильно трещиноватых горных породах. Впоследствии были приняты строгие правила по сохранению экологии, которые применялись в том числе и к механической проходке тоннелей и ограничивали с точностью до литра разрешенные объемы слива грунтовых вод.
