Проект Tuen Mun - Chek Lap Kok Link в Гонконге

 

Полный сервис для вывода на рынок инновационного подукта

Задача

Крупный проект Tuen Mun - Chek Lap Kok Link в Гонконге соединяет аэропорт с районом города Tuen Mun с помощью двух гигантских автомобильных тоннелей, проходящих под морем. Высокие требования к безопасности дорожного движения требуют наличия между тоннелями поперечных сбоек с определенным расстоянием между ними - для эвакуации и спасения. Строительство таких тоннелей в условиях высокого гидростатического давления до сих пор было связано с большими временными и финансовыми затратами, например, с использованием технологии заморозки грунта. По этой причине для проекта в Гонконге компания Herrenknecht разрабатывает новую технологию, основанную на проверенной технологии AVN. Компания также предоставляет заказчику квалифицированный обслуживающий персонал при первом применени новой технологии.

  • Название проекта: Tuen Mun - Chek Lap Kok Link, Гонконг (TMCLKL)
  • Назначение: Спасательные и эвакуационные тоннели
  • Длина тоннеля: 44 поперечных сбойки по 14 м каждая    
  • Геология: морские отложения, граниты, глина, ил, песок, гравий
  • Гидростатическое давление до 4,5 бар
  • Клиент: Dragages-Bouygues JV
  • Тип машины: 2 x AVN3000 
  • Диаметр: 3.605 мм
  • Тип крепления: продавливание труб

Техническое решение от Herrenknecht

Компании Dragages-Bouygues JV и Herrenknecht запускают пилотный проект с использованием новой технологии строительства поперечных сбоек. Кроме того, проходка сбоек должна пыполняться во время текущих работ по проходке больших тоннелей. Уже на стадии подготовки к строительству при проектировании и разработке конструкции оборудования были использованы все имеющиеся инженерные знания и опыт. Для обеспечения успешной проходки опытный персонал Herrenknecht всегда находится на строительной площадке, а также организован регулярный обмен информацией со специалистами в Шванау. В каждую смену Herrenknecht направляет двух супервайзеров, четверых сервисных инженеров и оператора TПMК. Непосредственное общение и быстрое согласование действий между участниками проекта обеспечивают достижение высокого темпа уже при проходке первых сбоек. В итоге среднее время строительства одной сбойки составляет чуть менее 21 дня, что соответствует требованиям проекта. Это пример того, что постоянная сервисная поддержка является решающим фактором при выполнении инновационных проектов.

Преимущества проекта

  • Сочетание глубоких инженерно-технических знаний и опытного сервисного персонала позволяет достичь высочайших результатов даже в сложных проектах с использованием новейших инновационных технологий.

  • Постоянное прямое общение на месте помогает ускорить решение проблем и, таким образом, обеспечивает быстрое прохождение этапа освоения техники и выход на заданные темпы строительства.

  • Новые технологии открывают новые сферы их применения благодаря хорошему партнерству между строительной компанией и производителем оборудования. 

Еще Вопросы?

МЫ ГОТОВЫ!

Steffen Dubé Генеральный директор Herrenknecht Tunnelling Systems USA Inc., США
Герхард Гойссер Управляющий директор Herrenknecht Tunnelling Systems USA, Inc.

Ваше контактное лицо Свяжитесь с нами

Steffen Dubé Генеральный директор Herrenknecht Tunnelling Systems USA Inc., США
Герхард Гойссер Управляющий директор Herrenknecht Tunnelling Systems USA, Inc.