Por término medio, un metro ligero o un tranvía atraviesa la zona peatonal de Karlsruhe cada minuto y en todas direcciones durante el día. El inconveniente de las buenas conexiones con el centro de la ciudad para los más de 178 millones de pasajeros anuales de la red de transportes de Karlsruhe son las molestias causadas por el constante tráfico de paso. Los atascos son cada vez más frecuentes. La solución es la "solución combinada", para la que un Mixshield de Herrenknecht (Ø 9.290 mm) perforó un gran túnel de 2.046 metros de longitud bajo la Kaiserstrasse. La pieza central de la solución combinada es el túnel bajo la zona peatonal para el metro ligero y los tranvías y un túnel paralelo para coches al sur.
Tras la recepción ceremonial en fábrica en Schwanau en junio de 2014 con representantes de la empresa constructora y del cliente, Karlsruher Schieneninfrastruktur-Gesellschaft mbH KASIG, la máquina se monta por completo cuatro meses después en el pozo de arranque de Durlacher Tor. En el "Open Construction Site Day" del 26 de octubre de 2014, alrededor de 15.000 entusiastas de los túneles aprovechan la oportunidad para que se les muestre y explique la obra y las máquinas de Herrenknecht.
En noviembre de 2014, el equipo de la obra comenzará a excavar túneles con la máquina denominada "Giulia" en dirección oeste, con un diámetro de escudo de 9,29 metros, un peso de máquina de unas 1.300 toneladas y una longitud total de unos 85 metros en terreno arenoso y con grava, con sobrecargas de solo 4,50 metros en algunas secciones. Los retrasos intermitentes en la excavación de túneles se superan con el trabajo en equipo de todos los implicados y se compensan tras los mejores rendimientos semanales de hasta 150 metros.
El avance preciso en Mühlburger Tor el 7 de septiembre de 2015 también se logró gracias al sistema de navegación de alta precisión TUnIS de la empresa VMT GmbH del Grupo Herrenknecht en la vecina Bruchsal. El avance es también el pistoletazo de salida para la ampliación final del túnel y las extensas obras de conexión. De este modo, los vehículos de metro ligero y los tranvías desaparecerán bajo tierra cuando el túnel entre en funcionamiento a finales de 2018, lo que hará aún más atractiva la Kaiserstraße de Karlsruhe como zona peatonal.
