Mit dem Haizhu-Bay-Tunnel baute Guangzhou den ersten Tunnel mit großem Durchmesser im Schildvortrieb. Die verwendete Tunnelbohrmaschine erhielt daher den Namen „Guangzhou First Shield“. Der zweiröhrige, einstöckige Tunnel unterquert einen Seitenarm des Perlflusses, die Luoxi-Insel, die Sanzhi-Xiangshui-Straße und schließlich die Nanpu-Allee, um eine Verbindung zur Brücke im Süden des Projekts herzustellen. Die Gesamtlänge des Haizhu-Bay-Tunnels betrug 4.348 Meter, wovon 2.077 Meter auf den maschinellen Tunnelbau entfielen. Der Haupttunnel ist ein zweiröhriger Tunnel mit 6 Fahrspuren und einem Innendurchmesser von 14,5 Metern. Geologisch gesehen stieß die TBM auf Schichten aus festem, mittelhartem und leicht verwittertem, schlammigem Schluffstein. Die Maschine begann im März 2023 mit dem Vortrieb und durchbrach die Gesteinsschicht im Juli 2024.
Herausforderungen
- Der Ausbruchsdurchmesser beträgt 15,07 Meter und ist damit der größte im Bau befindliche Tunnel in Guangzhou.
- Ultraflacher Start- und Zielschacht; maximale Überdeckung 48 Meter; maximaler Wasserdruck 5,2 bar.
- 2.077 Meter lange Bohrung unter dem Perlfluss; oben weiche und unten harte Verbundschicht, lange Strecke durch schlammige Schluffsteinschichten.
- Komplexe Umgebung, dichte oberirdische Gefahrenquellen, weiträumige Querung von Häusern und Flüssen, hohes Baurisiko.
- Im Start- und Zielbereich durchkreuzt der Schildvortrieb Fundamente von Gebäuden, was die Bauarbeiten erschwert.
Highlights
- Schneidrollen-Wechsel unter Normaldruck
- Rückziehbares Schneidrad
- System zur Überwachung der Schneidrollen-Rotation
- Teleskopkamera zur Überwachung der Abbaukammer
- Separates Spülsystem für das Schneidradzentrum
