Durchbruch für Durchbruch entsteht eine leistungsfähige Anbindung der Umlandgemeinden an das U-Bahnnetz der französischen Metropole.
GRAND PARIS EXPRESS
200 Streckenkilometer auf vier neuen, vollautomatisch betriebenen U-Bahnlinien mit 68 Stationen und sieben Technischen Zentralen – Grand Paris Express ist das derzeit größte Infrastrukturprojekt Europas. Der Großraum der französischen Hauptstadt erhält ein zusätzliches, auf Nachhaltigkeit ausgelegtes Liniennetz mit der Hauptaufgabe, die rund um die Großstadt liegenden Gemeinden untereinander effizienter zu verbinden.
Erwartet werden pro Tag rund 2 Millionen Passagiere, die die vier neuen Linien 15, 16, 17 und 18 sowie die Verlängerungen der Linie 14 Süd nutzen werden. Der Bauherr Société des Grands Projets erwartet darüber hinaus massive Einsparungen beim CO2-Ausstoß sowie insgesamt einen starken Impuls für Entwicklung der Wirtschaftskraft und der Lebensqualität in der Region mit rund 12 Millionen Einwohnern.
Herrenknecht liefert 31 Maschinen für rund 135 Kilometer U-Bahntunnel.
90 Prozent der Streckenneubauten werden im Untergrund verlaufen. Die von der Société des Grands Projets mit dem Bau beauftragten Unternehmen orderten bei Herrenknecht bis März 2025 31 Vortriebsmaschinen. Die 23 EPB-Schilde und vier Multi-Mode-TBM (Variable-Density-TBM) mit Durchmesser zwischen 7,7 Metern und 9,8 Metern sowie drei wiederaufbereitete EPB-Schilde und eine wiederaufbereitete Multi-Mode-TBM sollen
mehr als 100 Kilometer Tunnel bohren und mit Tübbingen auskleiden.
Die VSM-Technologie spielt ihre Vorteile insbesondere in innerstädtischen Kontexten aus.
Des Weiteren liefert Herrenknecht zwei Vertical Shaft Sinking Machines (VSM), die für den Bau von vier Belüftungs- bzw. Rettungsschächten für die Linie 15 Süd Lot T3C und von vier Belüftungs- bzw. Rettungsschächten für die Linie 17 Lot 1 eingesetzt werden. Dem maschinellen Abteufen der Schächte wurde der Vorzug gegeben, da die Herrenknecht VSM hier den konventionellen Verfahren sowohl hinsichtlich beengter Platzverhältnisse als auch hinsichtlich einzuhaltender Umweltschutzauflagen überlegen ist. Die Schächte müssen bei Durchmessern zwischen 8,3 und 11,9 Metern in Tiefen von bis zu 53 Metern abgeteuft werden.
Die MSV-Spezialisten von Techni-Métal Systèmes sowie weitere Unternehmen des Herrenknecht-Konzerns unterstützen Baustellen und Tunnelvortriebe in Paris.
Umfangreiche Lieferungen von Unternehmen aus dem Herrenknecht Konzernverbund unterstützen die leistungsfähige Baustellenlogistik und den reibungslosen Tunnelvortrieb in Paris: Multi-Service-Fahrzeuge von Techni-Métal Sytèmes, Bandanlagen von H+E, Navigations- und Monitoringsysteme von VMT, Tübbingschalungen von Herrenknecht Formwork, Anfahr- und Ausfahrkonstruktionen von MSD sowie Tunnelbauspezialisten von Global Tunnelling Experts.
Insbesondere die direkte Nachbarschaft zu Wohngebäuden und anderen Infrastrukturen stellen die U-Bahnbauer vor große Herausforderungen.
Alle Service-Kompetenzen des Konzernverbunds bündelt ein eigens durch Herrenknecht in Emerainville nahe der französischen Hauptstadt und in direkter Nachbarschaft zu den Baustellen errichteter Service Hub. Gemeinsam mit dem Projektmanagement in Schwanau werden hier für alle Projektphasen Lösungen erarbeitet zu den Herausforderungen, die sich aus der großen Zahl an Vortrieben unter innerstädtischen Bedingungen ergeben.
Von Emerainville aus leisten Projekt-Manager und Maschinenfahrer, Mechaniker und Techniker, Schlosser und Schweißer sowie Elektriker und PLC-Spezialisten vielfältige und kompetente Unterstützung. Ebenso wird von hier aus die Versorgung der Baustellen mit Ersatz- und Verschleißteilen abgewickelt, wofür knapp 1.400 m² Lagerkapazitäten zur Verfügung stehen.
Weitere Informationen zu Europas größtem Infrastrukturprojekt: Société des Grands Projets
Der Herrenknecht Service Hub in Emerainville für die Unterstützung der Vortriebe für Grand Paris Express.
PROJEKT-HIGHLIGHTS
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|---|---|
| Projekt |
Grand Paris Express |
| Bauherr |
Société des Grands Projets |
| Contractor |
BAM Bessac Bouygues Travaux Publics Demathieu Bard Eiffage GC Ferrovial Implenia NGE / NGE GC Pizzarotti Razel-Bec Soletanche Bachy France / Soletanche Bachy Tunnels Spie Batignolles Vinci Construction Webuild |
| Geologie |
Weiche Böden und heterogene Böden: Sand, Mergel, Kalkstein, Ton, Kreide, Alluvionen, Kies, Gips, Geröll |
| Vortriebslänge |
rund 135.000 m |
| Maschinendaten |
23 x EPB-Schild: Durchmesser: 7.725 mm – 9.830 mm 3 x wiederaufbereiteter EPB-Schild: 8.900mm – 9.830mm 4 x Variable-Density-TBM: Innendurchmesser: 7.710 mm – 9.830 mm 1 x wiederaufbereitete Multi-Mode-TBM: Durchmesser 9.130mm 2 x Vertical Shaft Sinking Machine (VSM): Durchmesser: 8.100 mm – 11.900 mm |
WIR STEHEN BEREIT!
