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Game Changer für Kuala Lumpur

Kuala Lumpur erobert den Untergrund

Der maschinelle Tunnelbau in Kuala Lumpur, der Hauptstadt Malaysias, hält einige Herausforderungen bereit. Vor allem der verkarstete Kalkstein mit wechselnden geologischen Bedingungen und schwer vorhersehbaren unterirdischen Hohlräumen verlangt von den Maschinen-Ingenieuren und den Tunnelbauern Höchstleistungen. Herrenknecht entwickelt und liefert eine innovative Lösung für den Bau einer neuen U-Bahn, um die Leistungsfähigkeit des Öffentlichen Personennahverkehrs für über acht Millionen Bewohner der Metropolregion nachhaltig zu verbessern.

Die Planungen für das Großprojekt „Klang Valley MRT“ sieht den Neubau von drei U-Bahn-Linien mit einer Gesamtlänge von 150 Kilometern vor. Der erste Bauabschnitt, die „Blue Line“ von Sungai Buloh nach Kajang, hat eine Länge von 51 Kilometern. Zweimal 9,5 Kilometer verlaufen im Untergrund durch verkarsteten Kalkstein und durch die Kenny Hill Formation.

Verkarsteter Kalkstein ist nahezu der schwierigste Baugrund, den man als Tunnelbauer vorfinden kann.

Gusztáv Klados, Project Manager MMC-Gamuda

Innovation: Variable-Density-TBM

Herrenknecht liefert für insgesamt 11,4 Tunnelkilometer zwei EPB-Schilde sowie sechs Maschinen des neu entwickelten Typs Variable-Density-TBM, der speziell auf die Beherrschung der anspruchsvollen Karstzonen im Kalkstein ausgelegt ist. Das Maschinendesign kombiniert das Prinzip des EPB-Schildes mit dem des Mixschildes. Ein Übergang von einem Betriebsmodus auf den anderen kann schnell und ohne umfangreiche Anpassungen erfolgen. Je nach Bedarf erfolgt die sichere Ortsbruststützung durch druckluftbeaufschlagtes Bentonit mit angeschlossenem Slurrykreislauf oder im Erddruckmodus mit Schneckenaustrag. Kombinationen der Modi sind möglich sowie die Variation der Dichte und damit der Viskosität des Bentonits, um bei auftretenden Veränderungen der Ortsbrustverhältnisse flexibel reagieren zu können.

Herrenknecht Full Range Tunnelling

Herrenknecht Formwork liefert 160 Schalungen für die Herstellung von insgesamt 100.000 Tübbingen. Aus dem Herrenknecht-Konzernverbund kommen Maschinenbänder (H+E), Navigationssysteme (VMT) sowie Multi Service Vehicles (TechniMetal) zum Einsatz.

Der malaysischen Premierministers Datuk Seri Najib Tun Razak gibt in Kuala Lumpur im Mai 2013 das Go für S-774, der weltweit ersten Variable-Density-TBM. Bis zum finalen Durchbruch im April 2015 und dem Abschluss des Tunnelbaus für die "Blue Line" vergehen nur knapp zwei Jahre. Die neue Technologie besteht die Feuertaufe mit Bravour und weist den Weg für maschinelle Vortriebe in schwierigstem Lockergestein.

Die ersten Erfahrungen mit dem Untergrund von Kuala Lumpur hatte Herrenknecht in den Jahren 2004 bis 2007 gesammelt. Zwei große Mixschilde fuhren den kombinierten Abwasser- und Straßentunnel SMART auf.

Sungai Buloh-Serdang-Putrajaya Line

Der Erfolg der Herrenknecht-Technologie beim Bau der Blue Line überzeugte alle Projektbeteiligten und die malaysischen Entscheidungsträger. Die zweite U-Bahnlinie für Kuala Lumpur, die Sungai Buloh-Serdang-Putrajaya Line (SSP Line), wird ebenfalls mit Variable-Density-TBMs sowie EPB-Schilden von Herrenknecht aufgefahren. Am 29. Januar 2019 wird mit einem ersten Zwischendurchbruch der erste Vortriebserfolg beim Bau der SSP Line gefeiert. Im parallelen Tunnel erfolgt der Durchbruch am 15. März. Der knapp 2 Kilometer lange Abschnitt zwischen Bandar Malaysia North MRT Station und Chan Sow Lin MRT Station ist fertiggestellt. Insgesamt sind bis März 2019 von allen im Einsatz befindlichen Herrenknecht-Maschinen über 4,3 Kilometer Tunnel aufgefahren.

Projekthighlights

  • Verkarstete Kalksteinformation mit Kavernen
  • Neu entwickelter Maschinentyp Variable-Density-TBM
  • 9,5 km Vortrieb in 2 Jahren
  • Full Range Solutions
Projektdaten
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Projekt Klang Valley MRT Blue Line
Bauherr MRT Corporation im Auftrag des malaysischen Verkehrsministeriums
Contractor MMC GAMUDA KVMRT (PDP) Sdn Bhd
Geologie
Weiche Böden
Heterogene Böden
Kuala Lumpur Kalkstein, Kenny Hill Formation
Vortriebslänge 11.400 m
Maschinendaten
6 x Multi-Mode-TBM
Durchmesser 6.620 mm
Ausbauverfahren: Tübbingausbau
Antriebsleistung: 1.280 kW
Drehmoment: 4.239 kNm

2 x EPB-Schild
Durchmesser: 6.620 mm
Ausbauverfahren: Tübbingausbau
Antriebsleistung: 1.280 kW
Drehmoment: 4.239 kNm

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Jack Brockway Geschäftsführer Herrenknecht Tunnelling Systems USA Inc.
Gerhard Goisser COO Herrenknecht Tunnelling Systems USA, Inc.

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Jack Brockway Geschäftsführer Herrenknecht Tunnelling Systems USA Inc.
Gerhard Goisser COO Herrenknecht Tunnelling Systems USA, Inc.