Die 800 Meter lange Trasse für den Seo-Cho-Kabeltunnel beinhaltet fünf Kurven mit engen Radien von nur 200 bis 250 Metern. Eine weitere Herausforderung ist der sichere Vortrieb mit dem Zielschacht direkt in dem Keller des mehrstöckigen Gebäudes, in dem die neue U-Bahn-Station gebaut wird. In dem dicht bebauten Gebiet von Seo Cho ist es nicht möglich, einen tiefen Zielschacht zu errichten, ohne eine der viel befahrenen Straßen komplett zu sperren.

Eine aufgedoppelte AVND2400AH meistert diesen Vortrieb, der als die „Mutter aller Rohrvortriebe“ gelten kann. Im Startschacht müssen die Rohre „just in time“ angeliefert werden, da kein Platz für eine Zwischenlagerung vorhanden ist. Ein automatisches Schmiersystem hält die Vortriebskräfte trotz des extrem abrasiven Granitgesteins niedriger als erwartet, sodass nur vier von den neun installierten Dehnerstationen benutzt werden müssen. Im März 2003 wird das Projekt erfolgreich abgeschlossen.