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Shanghai Changjiang Under River Tunnel Project
China, Shanghai
2006 – 2008
Gigantischer Erfolg in Shanghai

Rechtzeitig zur Weltausstellung „Expo 2010“ in Shanghai sollen zwei 7,47 Kilometer lange, dreispurige Autotunnel mit einer U-Bahn-Linie auf einer Ebene darunter dem Verkehr übergeben werden. Sie stellen eine leistungsfähige Verbindung zwischen dem Stadtteil Pudong und der Flussinsel Changxing her, deren Bewohner bislang auf die Fähren zum Festland angewiesen sind. Um den Schiffsverkehr auf dem Fluss Jangtse, einer der meistbefahrenen Schifffahrtsrouten des Landes, nicht zu beeinträchtigen, fällt die Entscheidung für den maschinellen Vortrieb der beiden Großdurchmessertunnel.

Im September bzw. Dezember 2006 nehmen zwei TBM-Giganten mit einem Durchmesser von 15,43 Metern ihre Untergrundfahrt auf – bis zu 65 Meter tief und unter einem Maximalwasserdruck von 6,5 Bar. Gigantisch: Rund 1.500 Menschen sind auf der Großbaustelle im Einsatz, 2,7 Millionen Kubikmeter Erdreich müssen abtransportiert und rund 7.500 Tübbingringe verbaut werden. Die erste Maschine, die S-317, erreicht am 28. Mai 2008 den Zielschacht auf der Flussinsel Changxing. Die S-318 schafft den Durchbruch am 5. September 2008. Damit sind die beiden Maschinen zwölf bzw. zehn Monate früher als geplant am Ziel. Die beiden Durchbrüche markieren einen Meilenstein im maschinellen Tunnelvortrieb. Auch größte Tunneldurchmesser können sicher beherrscht und schnell aufgefahren werden.

Datenblatt

Land, Ort

China, Shanghai

Jahr

2006 – 2008

Anwendung

Straße, U-Bahn

Geologie

Weiche Böden
Heterogene Böden
Sand, Ton, Geröll

Vortriebslänge

14.944 m

Maschinendaten

2x Mixschild:
Durchmesser: 15.430 mm
Ausbauverfahren: Tübbingausbau
Antriebsleistung: 3.500 kW
Drehmoment: 34.768 kNm

Ihre Ansprechpartner Kontaktieren Sie uns

Jack Brockway Geschäftsführer Herrenknecht Tunnelling Systems USA Inc.
Gerhard Goisser COO Herrenknecht Tunnelling Systems USA, Inc.