Rechtzeitig zur Weltausstellung „Expo 2010“ in Shanghai sollen zwei 7,47 Kilometer lange, dreispurige Autotunnel mit einer U-Bahn-Linie auf einer Ebene darunter dem Verkehr übergeben werden. Sie stellen eine leistungsfähige Verbindung zwischen dem Stadtteil Pudong und der Flussinsel Changxing her, deren Bewohner bislang auf die Fähren zum Festland angewiesen sind. Um den Schiffsverkehr auf dem Fluss Jangtse, einer der meistbefahrenen Schifffahrtsrouten des Landes, nicht zu beeinträchtigen, fällt die Entscheidung für den maschinellen Vortrieb der beiden Großdurchmessertunnel.
Im September bzw. Dezember 2006 nehmen zwei TBM-Giganten mit einem Durchmesser von 15,43 Metern ihre Untergrundfahrt auf – bis zu 65 Meter tief und unter einem Maximalwasserdruck von 6,5 Bar. Gigantisch: Rund 1.500 Menschen sind auf der Großbaustelle im Einsatz, 2,7 Millionen Kubikmeter Erdreich müssen abtransportiert und rund 7.500 Tübbingringe verbaut werden. Die erste Maschine, die S-317, erreicht am 28. Mai 2008 den Zielschacht auf der Flussinsel Changxing. Die S-318 schafft den Durchbruch am 5. September 2008. Damit sind die beiden Maschinen zwölf bzw. zehn Monate früher als geplant am Ziel. Die beiden Durchbrüche markieren einen Meilenstein im maschinellen Tunnelvortrieb. Auch größte Tunneldurchmesser können sicher beherrscht und schnell aufgefahren werden.
