In rund 100 Einzelprojekten drücken Herrenknecht-Maschinen beim Ausbau der U-Bahn in Chengdu aufs Tempo. In etlichen Wiedereinsätzen stellen sie insgesamt mehr als 130 Kilometer Tunnel her.
In Chengdu leben weit über zehn Millionen Menschen, die sich auf ein leistungsfähiges Verkehrsnetz verlassen. Die in Nord-Süd-Richtung operierende Linie 1 der U-Bahn in Chengdu ist seit 2010 in Betrieb. Von Ost nach West verkehrt die Linie 2 seit ihrer Eröffnung im Jahr 2012. Im Jahr 2018 sind sechs Linien in Betrieb und rund 350 Kilometer neue U-Bahn-Kilometer im Bau.
Die Vortriebe von neun EPB-Schilden und einem Mixschild von Herrenknecht für die Linie 1 finden in den Jahren 2007 bis 2009 statt. Die südliche Erweiterung der Linie 1 folgt mit drei EPB-Schilden ab dem Jahr 2013. In 21 Projekten für die Linie 2 inklusive deren Ostverlängerung sind seit 2009 14 EPB-Schilde in Chengdus Untergrund unterwegs. Bei der Phase 1 und der Ost- sowie Westerweiterung der seit Ende 2015 eröffneten Linie 4 sind EPB-Schilde auf 18 Abschnitten aktiv. Ebenso werden etliche Herrenknecht-Maschinen für Teilstrecken der Metro-Linien 3, 5, 7, 8 und 10 wieder eingesetzt.
Metro Line 18
Der Bau der Linie 18 zwischen South Railway Station und Chengdu Tianfu International Airport stellt an die chinesischen Tunnelbauer besondere Herausforderungen. 22,6 Streckenkilometer werden hier mit sieben Herrenknecht-EPB-Schilden mit Durchmessern von 8,6 Metern gebohrt. Experten aus dem chinesischen Herrenknecht-Standort in Chengdu stehen den Vortriebsmannschaften rund um die Uhr mit Rat und Tat zur Seiten. Im November 2017 wird ein Spitzenwert von 22 verbauten Tübbingringen an einem Tag vermeldet, was einer Tunnellänge von fast 40 Metern entspricht. Bis zum Januar 2019 sind bereits 18,9 km der Metrotunnel erstellt.
