In allen Großstädten der Welt ist der Platz für neue oberirdisch geführte Verkehrsinfrastrukturen knapp, weshalb sie immer häufiger in den Untergrund verlegt werden. So auch in Hongkong, wo allerdings auch der Platz für unterirdische Neubauten schon knapp wird. Entsprechend ungewöhnlich gerät die Trassenplanung für die neue Eisenbahnstrecke „Hong Kong Kowloon Southern Link“: Die beiden Paralleltunnel verlaufen anfangs nebeneinander, dann übereinander und schließlich im Zielschacht wieder nebeneinander.

Bei einem Durchmesser von fast acht Metern verlangt die Trassenführung von dem Mixschild S-335 allerhöchste Präzision, wenn im Abstand von nur drei bis vier Metern zu Gebäudefundamenten gebohrt wird. Um die Wahrscheinlichkeit von Setzungen zu minimieren, ist auf der TBM ein EMC-System (Electronic Muck Control) installiert. Es vergleicht das tatsächlich geförderte Ausbruchsvolumen mit dem vorab berechneten und löst bei definierten Abweichungen rechtzeitig Alarm aus. Am 12. März 2008 erreicht der Herrenknecht-Mixschild den Durchbruch nach nur 18 Monaten mit der geforderten Präzision. Bis zu 100 Meter pro Woche werden durch Granit gebohrt.