Rund 220 Millionen Menschen nutzen pro Jahr die U-Bahn von Lyon. Mit der 2,4 Kilometer langen unterirdischen Verlängerung der Linie B von Oullins Centre bis Saint-Genis-Laval/ Hôpitaux Sud gewinnt das Netz deutlich an Leistungsfähigkeit. Die baubeauftragte Arbeitsgemeinschaft der Unternehmen Implenia und Demathieu Bard ordert für dieses Vorhaben eine Tunnelvortriebsmaschine bei Herrenknecht. Um die heterogenen Baugrundverhältnisse beim Vortrieb unter teils dichter innerstädtischer Bebauung sicher beherrschen zu können, fiel die Wahl auf den Maschinentyp Variable-Density-TBM.
Die prognostizierten Bodenverhältnisse entlang des Tunnelkorridors umfassen eine Variation von überwiegend heterogenen Kiesschichten und einem Abschnitt aus standfestem Granit mit bis zu 189 MPa. Der Tunnel verläuft überwiegend oberhalb des Grundwasserspiegels mit Überdeckungen zwischen 9 und 24 Metern.
Das projektspezifische Maschinendesign sieht vor, dass die TBM über die gesamte Dauer im geschlossenen Flüssigkeitsmodus betrieben wird. Dabei wird die Abbaukammer permanent mit einer Bentonitsuspension versorgt und der erforderliche Stützdruck mittels eines geregelten Druckluftpolsters sichergestellt. Hierdurch wird die Stabilität des die Maschine umgebenden Erdreichs im Vortrieb gewährleistet.
Aus der Abbaukammer hinter dem Schneidrad wird das abgebaute Erdreich mittels Förderschnecke abtransportiert und in einer Slurryfierbox verflüssigt. Ein in der Slurryfierbox installierter Zangenbrecher zerkleinert das Material, sodass es durch den Suspensionskreislauf hydraulisch abtransportiert werden kann. Da der Backenbrecher in der Slurryfierbox integriert ist, kann er bei atmosphärischem Druck und entsprechend reduziertem Aufwand gewartet werden.
Der Maschinenvortrieb für die Verlängerung der U-Bahnlinie B in Lyon startet im November 2019 in Richtung der Station Oullins. Den Zielschacht Orsel erreichen die Mineure mit der Variable-Density-TBM am 15. Mai 2021 nach wöchentlichen Vortriebsbestleistungen von bis zu 90 Metern. Die engen Limits, die vom Bauherrn Sytral für den innerstädtischen Vortrieb hinsichtlich Setzungen definiert worden waren, werden sicher eingehalten. Das Maschinenkonzept der Variable-Density-TBM bewährt sich beim Bau von öffentlicher Verkehrsinfrastruktur genau dort, wo sie benötigt wird.
