Erstmals wird in Norwegen ein Eisenbahntunnel mit einer TBM vorgetrieben. Eine Gripper-TBM von Herrenknecht bohrt 6,9 Kilometer des Ulrikentunnels für den zweigleisigen Ausbau der bisher eingleisigen Verbindung zwischen Bergen und Arna. Da der neue Tunnel mit einem Abstand von nur rund 30 Metern zum bestehenden Tunnel gebaut wird, wurde dem Maschinenvortrieb der Vorzug gegenüber dem Sprengvortrieb gegeben.
Aufgrund geänderter Bauabläufe muss die TBM in Arna vor dem Portal des Vortunnels montiert werden. In Kooperation mit dem bauausführenden Joint Venture entwickelt Herrenknecht ein spezielles Schreitwerk für den Bohrkopf, mit dem der montierte Nachläufer in Zwei-Meter-Schritten nachgezogen wird. Im gesamten Montageprozess unterstützt Herrenknecht-Personal den Kunden.
Für den Vortrieb bei Überdeckungen von bis zu 600 Metern und im extrem harten Gneis stattet Herrenknecht die Gripper-TBM mit insgesamt 62 19-Zoll-Disc-Cuttern aus.
Im Dezember 2015 wird die Maschine auf den Namen "Ulrikke" getauft und nimmt anschließend den Vortrieb auf. Bereits Anfang April 2016 meldet die Baustelle durchschnittliche Tagesleistungen von 18 Metern Vortrieb. Am 29. August 2017 durchbohrt das Team auf der Herrenknecht-Maschine die letzten Meter Fels – der Durchbruch ist nach nur rund 21 Monaten und bester wöchentlicher Performance von bis zu 169 Metern geschafft.
